<p class='article-text'><div data-empty="false">لم تعد دبي مجرد وجهة لاستقطاب رؤوس الأموال والشركات العالمية، بل أصبحت حلماً للشركات الناشئة الطامحة إلى الوصول إلى التقييم السحري البالغ مليار دولار، والدخول إلى نادي «اليونيكورن». </div></p><p class='article-text'>فمن خلال بيئة أعمال مرنة، وتشريعات داعمة للابتكار، وبنية تحتية عالمية المستوى، نجحت الإمارة في ترسيخ مكانتها منصةً تنطلق منها الشركات نحو النمو الإقليمي والعالمي، لتتحول من مركز جاذب للاستثمارات إلى مصنع حقيقي للشركات المليارية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس قائمة شركات «اليونيكورن» المرتبطة بدبي قصة تطور اقتصاد الإمارة الرقمي؛ إذ بدأت الرحلة مع شركات التجارة الإلكترونية والنقل والمنصات الرقمية، قبل أن تمتد اليوم إلى التكنولوجيا المالية والبلوك تشين والذكاء الاصطناعي والتكنولوجيا العميقة. </div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/27/5306803.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وفي زيارة افتراضية إلى «نادي المليار»، تستعرض «البيان» أبرز الشركات التي انطلقت من دبي أو اتخذتها مقراً لها، ونجحت في بلوغ هذا الإنجاز الاستثنائي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">نبدأ بشركة فاست المتخصصة في التكنولوجيا المالية، ومقرها دبي، أحدث المنضمين إلى نادي الـ«يونيكورن» بعد تقييمها بقيمة مليار دولار،.</div></p><p class='article-text'>لكن يجب أن نعلم أولاً أن قائمة الشركات المليارية لا تعني بالضرورة أن جميع الشركات تحمل التقييم نفسه اليوم؛ إذ تعتمد صفة «يونيكورن» على وصول شركة خاصة إلى تقييم لا يقل عن مليار دولار، بينما تتغير القائمة مع جولات التمويل والاستحواذ والإدراج في أسواق المال وانتقال مقار الشركات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">نعود إلى شركة «فاست» التي جمعت 68 مليون دولار في جولة تمويل من الفئة A بقيادة مجموعة SBI اليابانية، وبلغ ما جمعته خلال العام الجاري نحو 119 مليون دولار، وأكثر من 150 مليون دولار منذ تأسيسها في 2019. وجاءت تلك الجولة بعد نحو ثلاثة أشهر من حصول الشركة على 51 مليون دولار في جولة من الفئة B.</div></p><p class='article-text'>وقد تجاوز حجم المعاملات السنوي للشركة 40 مليار دولار عبر 125 دولة. وهي تخدم أكثر من 3 ملايين محفظة رقمية وأكثر من 1000 مؤسسة وشركة عالمية، وتقدم حلول المدفوعات والخدمات المصرفية الرقمية باستخدام العملات المستقرة وتقنيات الـ«بلوك تشين» لتسهيل التحويلات العابرة للحدود.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل وصول «فاست» إلى المليار أحدث مؤشر على انتقال موجة الشركات الناشئة في دبي نحو التكنولوجيا المالية المتقدمة، بعدما ارتبط الجيل الأول من الشركات المليارية في الإمارة بصورة أكبر بالتجارة الإلكترونية والنقل والخدمات الاستهلاكية.</div></p><h2>«كيتوبي» المليار يخرج من المطبخ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أبريل الماضي سلطت غرفة دبي للاقتصاد الرقمي الضوء بصورة رسمية على «كيتوبي» و«بروبرتي فايندر» و«إكسبانسيو» باعتبارها شركات «يونيكورن» مقرها دبي، مشيرةً إلى دور البيئة التنظيمية والبنية التحتية والقدرة على جذب المواهب في نمو الشركات التكنولوجية من الإمارة نحو الأسواق العالمية.</div></p><p class='article-text'>كيتوبي، التي تأسست في دبي عام 2018، بدأت أعمالها اعتماداً على نموذج المطابخ السحابية والتكنولوجيا المستخدمة في إدارة عمليات المطاعم والتوصيل، قبل أن تتوسع أعمالها وتتحول إلى واحدة من أبرز شركات تكنولوجيا الأغذية في المنطقة.</p><p class='article-text'>وقد وصلت إلى «يونيكورن» خلال رحلة توسع مدعومة بجولات استثمارية كبيرة، وتشير بيانات Dealroom الحالية إلى أن مقرها في دبي وأن قيمتها المؤسسية تقدر بنحو 1.6 مليار دولار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس تجربة «كيتوبي» قدرة الشركات التي تبدأ من سوق محلية في دبي على بناء نموذج قابل للتوسع إقليمياً، خصوصاً مع الجمع بين التكنولوجيا والعمليات التشغيلية والعلامات التجارية في قطاع الأغذية.</div></p><p class='article-text'>وقد اعتبرت غرفة دبي للاقتصاد الرقمي كيتوبي في 2026 واحداً من نماذج «يونيكورن» التي تعكس قدرة منظومة الإمارة على مساعدة الشركات الرقمية على التوسع عبر الحدود.</p><h2>بروبرتي فايندر تكنولوجيا العقار</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/27/5306802.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">أما شركة «بروبرتي فايندر» فتمثل أحد أبرز نماذج التكنولوجيا العقارية التي خرجت من دبي؛ إذ تطورت من منصة للبحث عن العقارات إلى منظومة رقمية تعتمد بصورة متزايدة على البيانات والتكنولوجيا والذكاء الاصطناعي لخدمة الباحثين عن العقارات والوسطاء والمطورين. وتصنف بيانات Dealroom الشركة، التي تأسست في 2007 وتتخذ من دبي مقراً لها، ضمن فئة الشركات التي يتراوح تقييمها بين مليار و2.5 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'>كما تضعها غرفة دبي للاقتصاد الرقمي صراحة ضمن شركات «يونيكورن» القائمة في دبي. وتكتسب تجربة الشركة أهمية إضافية في ظل الحجم الكبير للسوق العقارية في دبي؛ إذ أصبحت التكنولوجيا والبيانات جزءاً أساسياً من المنافسة بين منصات البحث والتسويق العقاري، بالتزامن مع النمو الذي يشهده القطاع.</p><h2>«إكسبانسيو».. عدسة المستقبل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تقدم «إكسبانسيو» تقدم نموذجاً مختلفاً يقوم على التكنولوجيا العميقة والبحث والتطوير؛ ففي يوليو 2025 أعلنت الشركة التي تتخذ من دبي مقراً لها جمع 250 مليون دولار في جولة من الفئة A عند تقييم بلغ 1.35 مليار دولار، لتدخل رسمياً نادي«يونيكورن».</div></p><p class='article-text'>وتعمل الشركة على تطوير جيل جديد من العدسات اللاصقة الذكية، مع طموح لدمج وظائف الواقع الممتد والذكاء الاصطناعي والاستشعار في عدسة واحدة. وبعد الجولة التمويلية، وسعت الشركة مختبر البحث والتطوير في دبي، ووُصفت الجولة بأنها الأكبر من نوعها في المنطقة في المرحلة A.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول المحللون إن صعود «إكسبانسيو» يمنح خريطة الشركات المليارية في دبي بعداً جديداً؛ إذ لم يعد الوصول إلى تقييمات ضخمة حكراً على منصات المستهلكين، بل أصبح يمتد إلى شركات تقوم قيمتها بصورة أساسية على العلوم والملكية الفكرية والتكنولوجيا المتقدمة.</div></p><h2>«دبيزل غروب» العلامات الرقمية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أما «دبيزل غروب» فهي واحدة من أقدم العلامات الرقمية المرتبطة بنمو الإنترنت في دبي. وتطورت الأعمال التي ارتبطت بمنصة الإعلانات المبوبة والعقارات إلى مجموعة أوسع تعمل عبر عدد من الأسواق والمنصات، ومن بينها «دبيزل» و«بيوت». </div></p><p class='article-text'>وقد وصلت المجموعة، التي عُرفت سابقاً باسم EMPG، إلى تقييم مليار دولار في عام 2020 عقب صفقة جمعت أعمالها مع أصول OLX في عدد من الأسواق، لتتحول «دبيزل غروب» بذلك من منصة محلية للإعلانات المبوبة إلى مجموعة تكنولوجية إقليمية، مستفيدةً من النمو السريع للأسواق الرقمية في العقارات والسيارات والإعلانات المبوبة.</p><h2>«فيستا غلوبال».. سوق الطيران الخاص</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعيداً عن شركات التطبيقات والمنصات الرقمية، تظهر «فيستا غلوبال» بوصفها نموذجاً مختلفاً لشركة خاصة مقرها دبي؛ فقد استطاعت بناء أعمال عالمية في قطاع الطيران الخاص، وهي تعمل في خدمات طيران رجال الأعمال والرحلات الخاصة.</div></p><p class='article-text'>مستهدفةً شريحة العملاء والشركات ذات الإنفاق المرتفع في أسواق متعددة حول العالم. وإن كانت «فيستا غلوبال» تختلف عن معظم الأسماء الأخرى في القائمة في طبيعة نشاطها، فإنها تعكس في الوقت ذاته قدرة دبي على العمل كمقر عالمي لشركات خاصة كبيرة لا تعتمد أعمالها بالضرورة على السوق المحلية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما «أوبن بلات فورم» فقد دخلت نادي «يونيكورن» في يوليو 2025 بعد جولة تمويلية رفعت تقييمها إلى مليار دولار. وهي تعمل في منظومة البلوك تشين المرتبطة بشبكة TON وتطبيقات الاقتصاد الرقمي، وتمثل نموذجاً للشركات التي تستفيد من النمو العالمي في الخدمات القائمة على البلوك تشين والأصول الرقمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تضع الشركة قواعد بيانات متخصصة ضمن منظومة الشركات المليارية في دبي، ويمكن إدراجها ضمن القائمة الموسعة للشركات المليارية المرتبطة بمنظومة دبي، مع التمييز بينها وبين الشركات التي يتوافر توثيق رسمي مباشر بشأن مقرها في الإمارة.</div></p><h2>«كريم» و«سوق دوت كوم»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تكتمل قصة الشركات المليارية في دبي من دون «كريم» رغم أنها لم تعد شركة «يونيكورن» مستقلة بالمعنى التقليدي؛ فالشركة التي تأسست في دبي عام 2012 بنت خلال سنوات قليلة واحدة من كبرى منصات النقل عبر التطبيقات في المنطقة، قبل أن تعلن «أوبر» الاستحواذ عليها في عام 2019 مقابل 3.1 مليارات دولار، لتصبح تلك الصفقة علامة فارقة في تاريخ الشركات الناشئة في الشرق الأوسط، ليس فقط بسبب قيمتها.</div></p><p class='article-text'>وإنما لأنها قدمت نموذجاً عملياً لقدرة شركة تبدأ من دبي على التوسع عبر عشرات المدن والأسواق ثم جذب مشترٍ عالمي. ولكن على الرغم من خروج الشركة عبر الاستحواذ من تعريف «يونيكورن المستقل»، فإنها بقيت واحدة من أهم قصص الشركات المليارية التي أنتجتها منظومة دبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الدرب نفسه نجد «سوق دوت كوم» التي كانت من أوليات الشركات التكنولوجية في المنطقة التي أثبتت إمكانية بناء منصة رقمية ضخمة من دبي؛ حيث وصلت إلى تقييم يقارب مليار دولار في عام 2016، لتصبح واحدة من أوليات شركات «يونيكورن» في الشرق الأوسط، قبل استحواذ «أمازون» عليها في العام التالي.</div></p><p class='article-text'>لكن ما يميز تجربة «سوق دوت كوم» هو أنها سبقت التحول الكبير الذي شهده قطاع الاستثمار الجريء في المنطقة، وأسهم نجاحها في توجيه أنظار المستثمرين العالميين إلى الفرص المتاحة في التجارة الإلكترونية والاقتصاد الرقمي في الخليج والشرق الأوسط.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما يجمع بين «كريم» و«سوق دوت كوم» هو أنها لا تدخل اليوم في تعداد الشركات الخاصة المليارية القائمة، بعدما أصبحت جزءاً من شركة عالمية، لكنها تظل إحدى أهم حالات التخارج التي خرجت من دبي.</div></p><h2>«سويفل» الطريق إلى البورصة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في حين تمثل «سويفل» حالة مختلفة؛ إذ تأسست في القاهرة قبل أن تنتقل إلى دبي وتتخذ منها مقراً لمرحلة مهمة من توسعها الدولي. وفي عام 2021 أعلنت الشركة صفقة اندماج مع شركة استحواذ ذات غرض خاص بتقييم ضمني بلغ نحو 1.5 مليار دولار، قبل إتمام الصفقة والانتقال إلى التداول في بورصة ناسداك. </div></p><p class='article-text'>وبمجرد تحولها إلى شركة عامة، خرجت الشركة من التعريف التقليدي لـ«يونيكورن»، لكن تظل تجربتها جزءاً من تاريخ منظومة دبي التكنولوجية، خصوصاً أن الإمارة شكلت قاعدة رئيسية للشركة خلال مرحلة انتقالها من شركة ناشئة إقليمية إلى شركة مدرجة دولياً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما «تابي» فهي شركة تمثل حالة مختلفة عن الشركات السابقة؛ حيث ارتبطت لسنوات بمنظومة التكنولوجيا المالية في دبي، وحققت تقييمات بمليارات الدولارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا نظرنا إلى رحلة كل شركة من هذه الشركات نجدها تكشف عن تغير أعمق في موقع دبي على خريطة التكنولوجيا الإقليمية؛ ففي المرحلة الأولى برزت شركات تعتمد على نماذج ثبت نجاحها عالمياً وأعادت تطبيقها على أسواق المنطقة، كما حدث في التجارة الإلكترونية والنقل والإعلانات المبوبة. </div></p><p class='article-text'>غير أن الجيل الجديد يتحرك بصورة أكبر نحو التكنولوجيا المالية والذكاء الاصطناعي والبلوك تشين والتكنولوجيا العميقة، وهي قطاعات ترتبط قيمتها بالملكية الفكرية والبيانات والبنية التحتية التكنولوجية بقدر ارتباطها بحجم السوق المحلية.</p><p class='article-text'>وكل ذلك يؤكد أن البيئة التنظيمية والبنية التحتية المتقدمة والقدرة على استقطاب المواهب الدولية، المتوافرة في دبي بشكل مثالي، تمثل عوامل رئيسة في جذب وتنمية الشركات الرقمية سريعة النمو في الإمارة.</p>

تشمل التكنولوجيا المالية والعقارات والمطابخ السحابية

حلم المليار .. لماذا تختار الشركات الناشئة دبي؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">حقّقت شركة «لاندسبيس»، أبرز شركات الصواريخ التجارية في الصين، سبقاً عالمياً باستعادتها معزّزاً صاروخياً مصنوعاً من الفولاذ المقاوم للصدأ عقب إطلاق مداري، في خطوة كبيرة ضمن جهود بكين لتطوير صواريخ قابلة لإعادة الاستخدام وأقل كلفة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأقلع الصاروخ «تشوتشيويه-3»، البالغ طوله ستة وستين متراً والعامل بالميثان والأكسجين السائلين، في السابعة وخمس وثلاثين دقيقة صباح الأربعاء من مركز جيوتشيوان لإطلاق الأقمار الاصطناعية في صحراء غوبي، وأوصل قمر الإنترنت «هونغهو-3» إلى مداره المحدد، قبل أن تعود مرحلته الأولى وتهبط عمودياً في مقاطعة غانسو على بُعد نحو 390 كيلومتراً من منصة الإطلاق. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالمعزّزات القابلة لإعادة الاستخدام التي استُخدمت سابقاً في هذا النوع من الإطلاقات كانت مصنوعة من سبائك الألمنيوم، وهي أعلى كلفة في التصميم والمواد الخام. أما معزّز «سوبر هيفي» التابع لـ«سبيس إكس»، وهو أيضاً من الفولاذ المقاوم للصدأ، فما زال ينتظر موافقة إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية على أول رحلة استعادة له. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبهذا الهبوط، صارت «لاندسبيس» رابع جهة في العالم تستعيد مركبة إطلاق، بعد شركتي «سبيس إكس» و«بلو أوريجن» الأميركيتين ومؤسسة علوم وتكنولوجيا الفضاء الصينية الحكومية. كما أصبحت الصين أول دولة تنجح في استعادة مركبات إطلاق مدارية عبر مسارين تقنيين متمايزين، وهي استراتيجية مزدوجة لم تنفّذها الولايات المتحدة نفسها حتى الآن رغم ريادتها في هذا المجال. </div></p><h2>محاولة ثانية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء النجاح في المحاولة الثانية؛ ففي الرحلة الأولى في ديسمبر الماضي، بلغت المرحلة الثانية المدار بنجاح، غير أن المرحلة الأولى تحوّلت إلى كرة لهب أثناء هبوطها المدفوع الأخير نحو المنصة. وأوضح رئيس المشروع حينها للتلفزيون الرسمي أن الاستعادة فشلت لأن محرك المرحلة الأولى لم يُعِد الاشتعال على ارتفاع نحو ثلاثة كيلومترات من الأرض كما كان مقرراً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الشركة أنها اعتمدت في الرحلة الثانية تحسينات متعددة استناداً إلى بيانات الرحلة الأولى، شملت تبسيط منظومة الدفع عند الهبوط بخفض عدد المحركات المستخدمة في حرق الهبوط لرفع الموثوقية، وإدخال منظومة إنهاء طيران آلية بوظيفة للتنبؤ بنقطة الارتطام، وإعادة تصميم منظومات الحماية الحرارية لمواجهة الأحمال الميكانيكية والحرارية القاسية في مرحلة العودة والدخول. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُشار إلى أن الصاروخ قادر في تكوينه غير القابل لإعادة الاستخدام على حمل نحو 21 طناً مترياً إلى المدار الأرضي المنخفض، ينخفض إلى نحو 18 طناً في حال استعادة المرحلة الأولى، وهي قدرة تُعدّ محورية لنشر شبكتي الأقمار الصينيتين «غوه وانغ» و«تشيان فان»، اللتين تخطط كل منهما لإطلاق أكثر من عشرة آلاف قمر اصطناعي للاتصالات العريضة النطاق عالمياً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتزم الشركة إعادة استخدام أحد المعزّزات المستعادة خلال الأشهر الستة المقبلة، في خطوة تقول إنها ستؤسس لإطلاقات تجارية عالية التواتر ومنخفضة الكلفة.</div></p>

الصين تتفوق على «سبيس إكس».. أول استعادة لمعزّز صاروخي فولاذي بعد إطلاق مداري

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل طيران الإمارات تعزيز حضورها في الأجواء الأمريكية، مع تشغيل 372 رحلة جوية مباشرة من دبي إلى 11 مدينة أمريكية خلال أغسطس، ما يعكس اتساع شبكة الناقلة الإماراتية في واحدة من أهم أسواق السفر العالمية.</div></p><p class='article-text'>وتشمل الوجهات نيويورك وواشنطن وبوسطن وشيكاغو ودالاس وهيوستن ولوس أنجلوس وسان فرانسيسكو وسياتل وميامي وأورلاندو، بما يوفر ربطاً جوياً مباشراً بين مركز عمليات الناقلة في دبي وعدد من أبرز المراكز الاقتصادية والسياحية في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي ذلك بالتزامن مع تعديل مؤقت ومحدود في رحلات طيران الإمارات إلى فلوريدا خلال سبتمبر، ضمن المراجعة الدورية لتوزيع الطائرات والاستخدام الأمثل للأسطول. وتشمل التعديلات خطي دبي–ميامي ودبي–أورلاندو.</div></p><p class='article-text'>حيث تنخفض رحلات ميامي من سبع إلى ست رحلات أسبوعياً، فيما تتراجع رحلات أورلاندو من سبع إلى أربع رحلات أسبوعياً. ويظل هذا التعديل محدوداً ضمن شبكة الناقلة الواسعة في الولايات المتحدة، ولا يشمل غالبية الوجهات الأمريكية التي تواصل طيران الإمارات خدمتها ضمن جدولها المعتاد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد الولايات المتحدة من الأسواق المهمة في شبكة طيران الإمارات العالمية، إذ بدأت الناقلة الإماراتية تشغيل رحلاتها المباشرة بين دبي ونيويورك في عام 2004، قبل أن توسع حضورها تدريجياً ليشمل مدناً أمريكية رئيسية على الساحل الشرقي والغربي وفي مناطق الوسط والجنوب. </div></p><p class='article-text'>وأسهم هذا التوسع في تعزيز الربط الجوي بين دولة الإمارات والولايات المتحدة، ودعم حركة المسافرين بغرض السياحة والأعمال، إلى جانب توفير خيارات اتصال عبر دبي إلى عشرات الوجهات في آسيا وأفريقيا والشرق الأوسط وأستراليا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر حضور طيران الإمارات في الولايات المتحدة على الرحلات المباشرة من دبي، إذ تشغل الناقلة أيضاً خدمات تربط منطقة نيويورك بوجهات دولية عبر محطات أوروبية. </div></p><p class='article-text'>كما تتميز خدمة دبي–ميامي–بوغوتا بامتدادها إلى العاصمة الكولومبية، ما يمنح المسافرين خيارات إضافية للسفر بين أمريكا الشمالية وأمريكا الجنوبية عبر شبكة طيران الإمارات.</p><p class='article-text'>وتبرز هذه الخدمات الدور الذي تلعبه دبي كمركز عالمي للربط الجوي بين مختلف الأسواق، مستفيدة من موقعها الجغرافي وشبكة الناقلة الممتدة عبر القارات.</p>

طيران الإمارات تحلق إلى 11 مدينة أمريكية بـ 372 رحلة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التزم إنزو ماريسكا، مدرب مانشستر سيتي، ​الصمت، الجمعة، بشأن مستقبل رودري لاعب الفريق، وسط تكنهات تربط لاعب ‌خط الوسط ​الإسباني بالانتقال إلى برشلونة، وقال: «كل شيء وارد» قبل إغلاق فترة الانتقالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي حالة عدم اليقين في صباح اليوم التالي لانتشار صورة على نطاق واسع عبر مواقع التواصل الاجتماعي، يبدو أنها لرودري وهو مسافر على متن رحلة طيران اقتصادية تابعة لشركة (رايان إير) من مدريد إلى ليفربول، إذ شوهد الفائز السابق بجائزة الكرة الذهبية وهو يحمل حقيبة ⁠صغيرة عليها اسمه وعلم منتخب بلاده ورقم قميصه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ماريسكا للصحفيين قبل مواجهة أرسنال بطل الدوري الإنجليزي الممتاز، يوم الأحد، في مباراة درع المجتمع في كارديف: «أولا وقبل كل شيء، سبق أن قلنا إن فترة الانتقالات مفتوحة، ويمكننا شراء وبيع اللاعبين، فكل ‌شيء ممكن».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «رأيت رودري للتو في المبنى، وعانقته بحرارة، ويبدو في حالة جيدة، لذلك سنرى ما سيحدث».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد ماريسكا أن الفائز بكأس العالم جاهز للعودة إلى التدريبات بعد خضوعه لعملية ‌جراحية في الظهر في نهاية يوليو تموز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند سؤاله عما إذا ‌كان على علم بالتقارير التي تفيد بأن تشيلسي حدد اليوم الجمعة موعداً نهائياً ‌لتلقّي العروض للاعب خط الوسط الأرجنتيني ‌إنزو فرنانديز، وعما إذا كان ذلك يعني أن مانشستر سيتي سيقوم بأي صفقات خلال 24 ساعة المقبلة، ابتسم ​ماريسكا وقال إن فريقه لن ‌يبرم أي تعاقدات جديدة ​اليوم. وفي حين هيمنت التكهنات حول احتمال ⁠رحيل رودري، أحد ركائز نجاح سيتي في السنوات الأخيرة، على عناوين الأخبار، أصر ماريسكا على أن تركيزه مُنْصَبٌّ على مباراة الأحد وليس على فترة الانتقالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: «هناك بالتأكيد أمور علينا ​القيام بها. ليس ⁠لدي فكرة عن عددها ⁠في الوقت الحالي. قد يكون لاعباً واحداً وقد يكون اثنين من اللاعبين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «يعتمد الأمر أيضاً على ما إذا كان هناك لاعبون سيغادرون أم لا. الأمر يعتمد على الظروف».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أيضاً: «في هذه ⁠اللحظة بالذات، قبل 48 ساعة من المباراة النهائية، والتي ستكون الأولى لي في النادي، لا أركز على رحيل اللاعبين أو انضمامهم، بل على كيفية الاستعداد بأفضل طريقة للمباراة ومحاولة الفوز بها». ورفض المدرب الإيطالي أي تلميح إلى أن مواجهة درع المجتمع، التي تجمع بين بطل الدوري الإنجليزي الممتاز والفائز بكأس الاتحاد الإنجليزي، ينبغي اعتبارها مجرد ‌مباراة ودية مبالغ في أهميتها، مؤكداً أن مانشستر سيتي عازم على بدء الموسم بتحقيق لقب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ماريسكا: «بالنسبة لي شخصياً، ​إنها بطولة. وعندما تكون هناك كأس ومباراة نهائية، فإنك تحاول دائماً الفوز بها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مضيفاً: «لذلك هذه ليست مباراة ودية على الإطلاق. إنها كأس سنبذل قصارى جهدنا للفوز بها، للفوز بأول ألقابنا (في الموسم)».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويسعى ماريسكا إلى الفوز بلقبه الأول كمدرب لمانشستر سيتي بعد توليه المسؤولية ​عقب رحيل بيب غوارديولا في ‌نهاية الموسم الماضي. </div></p>

ماريسكا يتفادى الحديث عن مستقبل رودري

<p class='article-text'><div data-empty="false">مقاتلات أمريكية تعترض طائرتين فوق نادي ترامب للجولف في نيوجيرسي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اعترضت مقاتلات أمريكية طائرتين دخلتا منطقة حظر الطيران المؤقتة حول نادي الجولف التابع للرئيس دونالد ترامب في بيدمينستر بولاية نيوجيرسي، وفقا لتقارير إعلامية أمريكية والجيش.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت قيادة دفاع الفضاء الجوي لشمال أمريكا (نوراد) أن مقاتلات من طراز "إف-16" اعترضت الطائرتين يوم الأحد ورافقتها بسلام إلى خارج المجال الجوي المحظور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت شبكة فوكس نيوز وصحيفة نيويورك بوست أنه تم اعتراض الطائرتين بالقرب من نادي الجولف الخاص بترامب، حيث قضى عطلة نهاية الأسبوع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يذكر الجيش الأمريكي عدد المقاتلات المشاركة أو يقدم المزيد من التفاصيل حول الطائرات التي انتهكت الحظر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويفرض حظر الطيران المؤقت بشكل روتيني حول المواقع التي يتواجد فيها الرؤساء الأمريكيون لأسباب أمنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحدث الانتهاكات بين الحين والآخر وغالبا ما تتضمن طائرات أصغر حجما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحثت "نوراد" الطيارين على التحقق من قيود المجال الجوي ذات الصلة قبل كل رحلة طيران.</div></p>

مقاتلات أمريكية تعترض طائرتين فوق نادي ترامب للجولف في نيوجيرسي

<p class='article-text'><div data-empty="false"> ألغيت رحلة تابعة لشركة طيران "بورتر ايرلاينز" في كندا الأسبوع الماضي بعد أن رفض طفل صغير الجلوس وربط حزام الأمان، مما أجبر الطائرة على العودة إلى مبنى الركاب وتأخرها إلى ما بعد وقت إغلاق مدرج المطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شركة الطيران ومقرها تورونتو يوم الأحد إن ولي الأمر وطاقم الطائرة حاولا مرارا دون جدوى تثبيت الطفل في المقعد قبل إعادة الطائرة إلى مبنى الركاب في مطار فيكتوريا الدولي في مقاطعة بريتيش كولومبيا لإنزال ولي الأمر والطفل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت بورتر أن إنزال ولي الأمر والطفل وأمتعتهما تسبب في تأخير الرحلة المتجهة إلى تورونتو يوم الخميس إلى ما بعد وقت إغلاق مدرج المطار في الساعة 12:30 صباحا بالتوقيت المحلي، مما أجبر باقي الركاب على النزول من الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتذرت بورتر للركاب الآخرين، الذين تم إعادة حجز رحلاتهم في اليوم التالي.</div></p>

إلغاء رحلة طيران في كندا بعد رفض طفل الجلوس وربط حزام الأمان

<p class='article-text'><div data-empty="false">يمثل إعادة فتح مطار دير الزور في سوريا خطوة مهمة على طريق استعادة النشاط الاقتصادي والخدمي في شرق سوريا، حيث يمنح سكان المحافظة نافذة جديدة على الداخل والخارج، مع آمال بأن تسهم المرحلة المقبلة في توسيع شبكة الرحلات، وتحسين الخدمات، وتعزيز دور المطار كمحور للتنمية والتواصل، بما ينعكس إيجاباً على حياة المواطنين والاقتصاد المحلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم استمرار التحديات المرتبطة بقطاع الطيران والبنية التحتية، فإن عودة الطائرات إلى الهبوط والإقلاع من دير الزور تعد مؤشراً على تقدم جهود إعادة التأهيل، ومرحلة جديدة من استعادة المرافق الحيوية لدورها في خدمة السكان ودعم التنمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبعد سنوات طويلة من التوقف والأضرار التي خلفتها الحرب، عاد مطار دير الزور الدولي إلى الخدمة، في خطوة تعد من أبرز مشاريع إعادة تأهيل البنية التحتية في شرق سوريا. ويشكل استئناف العمل في المطار حدثاً يتجاوز البعد الخدمي، إذ يحمل أبعاداً اقتصادية واجتماعية وإنسانية وتنموية، ويعيد ربط محافظة دير الزور ببقية المحافظات السورية والعالم الخارجي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الهيئة العامة للطيران المدني السورية قد أعلنت عن استكمال أعمال إعادة تأهيل المطار، تمهيداً لاستئناف الرحلات الجوية المنتظمة، بعد الانتهاء من أعمال الصيانة الفنية والتشغيلية التي شملت المدرج، وبرج المراقبة، وصالات الركاب، ومنظومات الملاحة والسلامة الجوية، بما يتوافق مع متطلبات التشغيل المدني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان المطار، شأنه شأن كثير من المنشآت الحيوية في سوريا، قد تعرض لأضرار كبيرة خلال سنوات الحرب، ما أدى إلى توقف الحركة الجوية لفترات طويلة، وانقطاع المحافظة عن واحدة من أهم وسائل النقل السريع. وخلال تلك السنوات، واجه سكان دير الزور صعوبات كبيرة في التنقل، سواء لأغراض العلاج أو الدراسة أو العمل، واضطر كثير منهم إلى السفر عبر طرق برية طويلة تمتد مئات الكيلومترات للوصول إلى المطارات العاملة في دمشق أو حلب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقع مطار دير الزور في شرق سوريا، وكان أحد المطارات الداخلية التي تربط المحافظة بالعاصمة دمشق ومطارات سورية أخرى. وتظهر البيانات التاريخية المتاحة أن المطار كان يشهد حركة جوية متواضعة في ستينيات القرن الماضي، قبل أن تتطور تدريجياً في بداية السبعينيات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت أولى الرحلات المدنية التي تمت في المطار عام 1963 وكانت مخصصة لنقل عدد محدود من المسافرين لا يتجاوزون بضعة آلاف، إلى جانب عمليات شحب البضائع، أي أنه كان يتم استخدامه للنقل الداخلي في أغلب الأحيان. ومنذ أن بدأت الحرب ابتعد المطار عن دوره المدني، واستمر خارج الخدمة الجوية المدنية لسنوات طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي 2 فبراير 2025 هبطت في المطار طائرة مدنية قادمة من دمشق في أول رحلة تجريبية منذ 14 عاماً، بهدف اختبار جاهزية المطار. وأكدت وكالة الأنباء السورية «سانا» أن الرحلة كانت تجريبية للتحقق من جاهزية المطار. وتكتسب هذه الرحلة أهميتها من كونها مثلت، عملياً، عودة الطيران المدني إلى المطار بعد سنوات طويلة من التوقف</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى مراقبون أن إعادة تشغيل المطار تمثل بداية مرحلة جديدة من استعادة الخدمات الأساسية في المحافظة، خاصة مع تحسن الأوضاع الأمنية نسبياً وعودة العديد من المؤسسات الحكومية للعمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر أعمال إعادة التأهيل على إصلاح بعض المرافق، بل شملت مشروعاً متكاملاً لإعادة تجهيز المطار ليصبح قادراً على استقبال الرحلات المدنية بصورة منتظمة. وتضمنت الأعمال إعادة تأهيل المدرج الرئيسي وممرات الطائرات، وتجهيز صالات الوصول والمغادرة، وتحديث شبكات الكهرباء والاتصالات، وإعادة تشغيل برج المراقبة، فضلاً عن تجهيز منظومات الإطفاء والإنقاذ والإجراءات الأمنية الخاصة بالطيران المدني. كما جرى تنفيذ اختبارات تشغيلية للتأكد من جاهزية المطار قبل بدء استقبال الرحلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الهيئة العامة للطيران المدني السورية أن جميع الأعمال نُفذت وفق معايير السلامة الجوية المعتمدة، وأن المطار أصبح جاهزاً لاستقبال الطائرات المدنية بصورة تدريجية. ومع اكتمال أعمال التأهيل، أعلنت الجهات المختصة بدء تشغيل رحلات داخلية تربط دير الزور بالعاصمة دمشق، على أن يجري التوسع تدريجياً في شبكة الرحلات وفق الطلب والإمكانات التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أشارت تقارير إلى ترتيبات لإطلاق رحلات دولية مباشرة، من بينها رحلات من الكويت عبر شركات طيران إقليمية، بعد استكمال الموافقات الفنية والتشغيلية اللازمة. ويُتوقع أن تسهم هذه الرحلات في تسهيل حركة المسافرين، وخاصة أبناء محافظة دير الزور المقيمين في دول الخليج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرى خبراء اقتصاديون أن إعادة افتتاح المطار تمثل رافعة مهمة للاقتصاد المحلي، إذ يسهم النقل الجوي في تنشيط الحركة التجارية والاستثمارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد دير الزور من المحافظات الغنية بالموارد الطبيعية، كما تتمتع بموقع جغرافي مهم يربط الشرق السوري ببقية المناطق، الأمر الذي يجعل وجود مطار عامل عنصراً أساسياً في دعم التنمية الاقتصادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقع أن يؤدي تشغيل المطار إلى: تسهيل انتقال رجال الأعمال والمستثمرين، وتسريع عمليات نقل البضائع ذات القيمة العالية، ودعم مشاريع إعادة الإعمار، وتنشيط قطاع الخدمات، وتوفير فرص عمل مباشرة وغير مباشرة. كما يمكن للمطار أن يشكل نقطة جذب للاستثمارات الجديدة، خاصة في قطاعات النقل والخدمات اللوجستية والسياحة الداخلية. ويتوقع التجار أن يسهم تشغيل المطار في تنشيط الأسواق المحلية، إذ يسهل وصول الوفود التجارية والمستثمرين، ويقلل الزمن اللازم للتنقل. كما يمكن مستقبلاً تطوير خدمات الشحن الجوي، بما يسمح بنقل المنتجات الزراعية والغذائية وبعض الصناعات المحلية إلى الأسواق الداخلية والخارجية. ويعد الشحن الجوي أحد أهم عناصر دعم الاقتصاد في المناطق البعيدة جغرافياً، خاصة عندما يتعلق الأمر بالبضائع سريعة التلف أو مرتفعة القيمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أهمية إعادة الافتتاح، فإن تشغيل المطار بصورة مستدامة يواجه عدداً من التحديات من أبرزها: الحفاظ على أعلى معايير السلامة الجوية، وضمان استمرارية أعمال الصيانة، وتوفير الكوادر الفنية المؤهلة، تطوير البنية التحتية المساندة، وزيادة عدد الرحلات تدريجياً بما يتناسب مع حجم الطلب. كما يتطلب نجاح المشروع استمرار الاستثمار في تجهيزات الملاحة الجوية والأمن والسلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التصريحات الرسمية إلى أن إعادة تشغيل المطار تمثل بداية مرحلة تطوير أوسع، تشمل رفع الطاقة الاستيعابية للمطار، وتحسين الخدمات المقدمة للمسافرين، والعمل على استقطاب مزيد من شركات الطيران. كما يجري العمل على استكمال بعض المرافق الخدمية، وتوسيع نطاق الوجهات الجوية مستقبلاً، بما يربط دير الزور بعدد أكبر من المدن السورية والإقليمية. ويرى مختصون أن نجاح هذه الخطط سيعتمد على حجم الحركة الجوية، ومدى استقرار الظروف التشغيلية، واستمرار الاستثمار في قطاع النقل الجوي.</div></p>

السوريون المقيمون في الخليج الأكثر استفادة من بدء الرحلات الدولية

مطار دير الزور.. رئة جديدة تربط سوريا بالعالم

<p class='article-text'>قالت وزارة الطيران المدني الهندية اليوم الأحد إن قائد طائرة تابعة لشركة (إير إنديا)، كانت في رحلة من فوكيت إلى نيودلهي وتعرضت لفقدان مفاجئ للارتفاع الأسبوع الماضي، أظهرت نتيجة الفحص الأولي له وجود مواد ذات تأثير نفسي، مما يستدعي إجراء مزيد من الفحوصات المخبرية.</p><p class='article-text'>وذكرت الحكومة أنه في الرابع من أغسطس، تعرضت طائرة من طراز إيرباص (إيه 320) تابعة لشركة طيران الهند وتحمل التسجيل (في.تي-إي.إكس.أو)، كانت تقوم بالرحلة (إيه.إل 2379) من فوكيت إلى نيودلهي، لفقدان مفاجئ في الارتفاع بنحو 300 قدم أثناء الطيران، قبل أن تستقر لاحقاً وتهبط بسلام في دلهي.</p><p class='article-text'>وفقاً للإجراءات المتبعة، خضع الطياران لفحص الكشف عن المواد ذات التأثير النفسي عقب الواقعة. وأشارت نتيجة فحص قائد الطائرة إلى ضرورة إجراء اختبار تأكيدي.</p><p class='article-text'>وأرسلت العينات إلى مختبر معين، ولا يزال من المنتظر صدور التقرير النهائي.</p><p class='article-text'>وأوقفت المديرية العامة للطيران المدني الطيارين عن الطيران مؤقتاً بانتظار نتائج التحقيق. وصنفت هذه الواقعة على أنها "واقعة خطيرة"، ويجري التحقيق فيها من قبل مكتب التحقيق في حوادث الطائرات.</p><p class='article-text'>لم تكشف الوزارة عن المادة التي أشار إليها الفحص الأولي، إن وجدت. وقالت إير إنديا إنها على علم بإجراء اختبارات فحص بعد الرحلة وفقاً للبروتوكولات المتبعة، لكنها لم تبلغ بالنتائج.</p>

طيار تحت وطأة "مواد نفسية" يعرض ركاب إير إنديا للخطر

<p class='article-text'>سجل قطاع الطيران التجاري العالمي رقماً قياسياً في إجمالي عدد الرحلات  المنفذة خلال يوم واحد، حيث تم تتبع أكثر من 150 ألف رحلة تجارية حول  العالم يوم الخميس الموافق 23 يوليو، متجاوزاً كل المستويات المسجلة سابقاً  منذ بدء تتبع حركة الملاحة الجوية.</p><p class='article-text'>وأظهرت بيانات منصة تتبع الرحلات الجوية «فلايت رادار 24» أنه تم تتبع  153.4 ألف رحلة تجارية خلال 24 ساعة، ويعزى هذا الارتفاع القياسي إلى ذروة  موسم السفر الصيفي في نصف الكرة الشمالي، والذي يشهد عادة كثافة عالية في  رحلات الطيران العارض والرحلات المنتظمة للركاب والشحن.</p><p class='article-text'>وعند إضافة رحلات الطيران العام والعسكري والخاص، ارتفع إجمالي الرحلات  الجوية المسجلة في اليوم نفسه إلى نحو 287.4 ألف رحلة، ليصبح ثاني أنشط يوم  للملاحة الجوية ككل، بدعم من استضافة فعاليات جوية بارزة مثل معارض  «فارنبورو» و«أوشكوش».</p><p class='article-text'>وشهد اليوم اهتماماً استثنائياً برحلة تجريبية تاريخية أطلقتها شركتا  «إيرباص» و«كوانتاس» من فرنسا إلى أستراليا استغرقت أكثر من 19 ساعة دون  توقف، حيث تابعتها آلاف الحسابات عبر المنصة كواحدة من أكثر الرحلات متابعة  عالمياً.</p>

رقم قياسي.. 150.4 ألف رحلة طيران تجارية في يوم واحد

<p class='article-text'>أعلنت فلاي دبي، الاثنين، استئناف رحلاتها المباشرة بين مطار دبي الدولي، ومطار بودابست فرينتس ليست الدولي، اعتباراً من 31 يوليو الجاري.</p><p class='article-text'>ووفق الناقلة، يعيد هذا الخط تشغيل الربط الجوي المباشر بين الإمارات وبودابست، بما يلبي احتياجات المسافرين بغرض السياحة والأعمال وزيارة الأصدقاء والأقارب خلال ذروة موسم الصيف، إلى جانب توفير وصول سلس إلى دبي وأكثر من 120 وجهة ضمن شبكة فلاي دبي.</p><p class='article-text'>واعتباراً من 31 يوليو، تُسيّر فلاي دبي 3 رحلات أسبوعياً «الأربعاء والجمعة والأحد» من المبنى رقم 3 في مطار دبي الدولي، واعتباراً من 25 أكتوبر 2026، سترتفع وتيرة التشغيل إلى رحلة يومية، بما يوفر مرونة أكبر للمسافرين وشركاء السفر في اختيار مواعيد الرحلات.</p><p class='article-text'>ويؤكد القرار تركيز فلاي دبي الإستراتيجي على أسواق أوروبا الوسطى والشرقية، مستنداً إلى النمو التجاري الذي حققته الشركة منذ إطلاق رحلاتها إلى بودابست عام 2021.</p><p class='article-text'>وقال غيث الغيث، الرئيس التنفيذي لفلاي دبي، إن استئناف الرحلات إلى بودابست يعكس التزام «فلاي دبي» طويل الأمد بالسوق، ويجسد متانة العلاقات الاقتصادية والثقافية التي تربط بين البلدين، وتظل بودابست واحدة من أهم الأسواق الاستراتيجية للشركة في أوروبا، كما أن إعادة ربط العاصمة بدبي تتيح للشركة تقديم خيارات أوسع للمسافرين في المنطقة، وتعزز في الوقت ذاته مكانة دبي مركزاً عالمياً للأعمال والتجارة والسياحة.</p><p class='article-text'>قال جيهون أفندي، النائب الأول لرئيس العمليات التجارية والتجارة الإلكترونية في فلاي دبي، إن هذا الخط يفتح آفاقاً جديدة وفرصاً واعدة لقطاعي التجارة والسياحة في كلا السوقين، مع اقتراب موسم السفر المزدحم خلال الخريف والشتاء، ومن خلال تشغيل الرحلات ضمن شراكة الرمز المشترك الاستراتيجية مع طيران الإمارات، سيتمكن وكلاء السفر والعملاء من الاستفادة من رحلات متصلة بسلاسة، ومسارات سفر موحدة، والوصول إلى شبكة واسعة تمتد عبر الشرق الأوسط وأفريقيا وآسيا وجنوب شرق آسيا.</p><p class='article-text'>ويأتي استئناف الرحلات إلى بودابست بعد إطلاق فلاي دبي مؤخراً رحلاتها إلى حلب في سوريا، وبانكوك في تايلاند، وبنغازي في ليبيا، كما ستضيف الشركة اعتباراً من 23 سبتمبر مدينة بوخارا في نيبال إلى شبكتها المتنامية.</p>

فلاي دبي تستأنف رحلاتها إلى بودابست 31 يوليو

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعتقد البعض أن اتخاذ القرار هو مجرد اختيار بين بديلين، بينما الحقيقة أن القرار هو نهاية رحلة طويلة من التفكير والتحليل والموازنة بين الخيارات. فالقرارات الكبرى لا تولد في لحظة، وإنما تُصنع عبر سلسلة من العمليات العقلية والمنهجية التي تبدأ بجمع المعلومات، ثم تحليلها، وقياس الفرص والمخاطر، قبل الوصول إلى الخيار الذي يحقق أفضل النتائج. ولهذا فإن جودة القرار لا تقاس بسرعته فقط، بل بجودة الأسس التي بُني عليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حياتنا اليومية نمارس جميعاً هندسة القرار دون أن نشعر. فرب الأسرة الذي يخطط لقضاء إجازة صيفية خارج الدولة لا يختار وجهته بشكل عشوائي، بل يبدأ بمناقشة أفراد أسرته لمعرفة رغباتهم، ويطرح عدداً من الخيارات، ويقارن بين الدول من حيث الطقس، وتكاليف السفر، ومستوى الأمان، والأنشطة المناسبة للأطفال، ومدة الرحلة، ثم يضع ميزانية تتناسب مع إمكاناته. وبعد أن تكتمل الصورة أمامه، يتخذ القرار النهائي. </div></p><p class='article-text'>وقد يكون هذا القرار توافقياً يرضي جميع أفراد الأسرة، وقد يكون قراراً حاسماً يفرضه رب الأسرة عندما تقتضي الظروف المالية أو الزمنية ذلك. وفي الحالتين، فإن القرار لم يكن وليد اللحظة، بل نتاج عملية تفكير منظمة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأمر لا يختلف كثيراً داخل المؤسسات، وإن كانت المسؤولية أكبر والتأثير أوسع. فالمدير التنفيذي أو رئيس المؤسسة لا يتخذ قراراته اعتماداً على الحدس وحده، وإنما يستند إلى تقارير وإحصاءات ودراسات، ويستمع إلى المختصين، ويقارن بين البدائل، ويحسب المكاسب والخسائر، ثم يختار المسار الذي يحقق مصلحة المؤسسة ويحافظ على استدامتها. ولهذا فإن المؤسسات الناجحة ليست تلك التي تخلو من التحديات، وإنما تلك التي تمتلك قيادات تجيد صناعة القرار في الوقت المناسب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هناك مستوى أعلى من ذلك يمكن أن نطلق عليه «هندسة القرار». وهو المستوى الذي يمتلك فيه القائد القدرة على رؤية ما لا يراه الآخرون، واتخاذ قرارات جريئة ومدروسة في آن واحد، وتحويل الأزمات إلى فرص، والتحديات إلى إنجازات. فليست كل القرارات الاستثنائية مغامرة، بل إن كثيراً منها يكون مبنياً على قراءة دقيقة للمستقبل وثقة كبيرة بالقدرة على التنفيذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أثبتت دولة الإمارات أن نجاحها لم يكن نتيجة الصدفة، وإنما ثمرة قرارات استراتيجية اتخذتها قيادة تمتلك رؤية بعيدة المدى. </div></p><p class='article-text'>فقد برز صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، في إدارة العديد من الملفات الإقليمية والدولية بقرارات اتسمت بالحسم وسرعة الاستجابة، مع المحافظة على ثوابت الدولة ومصالحها، وهو ما عزز مكانة الإمارات دولة مؤثرة وفاعلة على الساحة الدولية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قدم صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، نموذجاً فريداً في هندسة القرار الاقتصادي.</div></p><p class='article-text'>فعندما انطلقت مشاريع مثل برج خليفة ومترو دبي، وعندما توسعت طيران الإمارات في شراء الطائرات خلال الأزمة المالية العالمية، رأى البعض أنها قرارات جريئة إلى حد المخاطرة، إلا أن السنوات أثبتت أنها كانت قرارات استشرفت المستقبل، وأسهمت في ترسيخ مكانة دبي واحدة من أهم المراكز الاقتصادية والسياحية واللوجستية في العالم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن التاريخ يخبرنا أن الحضارات لا تُبنى بالموارد وحدها، وإنما بالعقول التي تعرف متى تقرر، وكيف تقرر، ولماذا تقرر. فكم من دولة امتلكت الإمكانات لكنها تعثرت بسبب سوء القرار، وكم من مؤسسة صغيرة أصبحت عالمية لأن قيادتها أحسنت اختيار التوقيت والاتجاه.</div></p><p class='article-text'>لذلك فإن هندسة القرار ليست مهارة إدارية فحسب، بل هي علم وفن في آن واحد، يقوم على المعرفة، والخبرة، والرؤية، والشجاعة، وتحمل المسؤولية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي النهاية يمكن القول إن المستقبل لا تصنعه الأمنيات، ولا تحدده الظروف وحدها، وإنما تصنعه القرارات الصحيحة التي تُتخذ في الوقت المناسب. فكل إنجاز عظيم كان في بدايته قراراً، وكل نجاح كبير بدأ بفكرة أحسن صاحبها هندسة الطريق إليها. </div></p><p class='article-text'>ولهذا فإن القادة الحقيقيين لا يُعرفون بكثرة ما يتحدثون، بل بعظمة القرارات التي يتخذونها، لأن بعض القرارات لا تغيّر الحاضر فقط، بل تصنع تاريخاً جديداً للأوطان والأجيال.</p>

التاريخ يخبرنا أن الحضارات لا تُبنى بالموارد وحدها وإنما بالعقول

هندسة القرار

<p class='article-text'><div data-empty="false">عقد معالي عبدالله بن طوق المري، وزير الاقتصاد والسياحة، سلسلة من اللقاءات مع عدد من الوزراء والمسؤولين في الحكومة الهندية، شملت بيوش غويال، وزير التجارة والصناعة؛ ورام موهان نايدو كينجارابو، وزير الطيران المدني؛ وأوم بيرلا، رئيـس مجـلس الشــعب الهندي (لوك سابها)، وذلك ضمن زيارة موسعة لمعاليه إلى الهند تتضمن سلسلة من اللقاءات والفعاليات الاقتصادية، من بينها فعاليات «إنفستوبيا أحمد آباد» في ولاية غوجارات، ومشاركته في منتدى أعمال إماراتي – هندي حول قطاع الغذاء بولاية أندرابراديش.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحث الجانبان خلال اللقاءات آفاق تطوير التعاون الاقتصادي بين دولة الإمارات وجمهورية الهند، وتعزيز الشراكات في القطاعات ذات الأولوية، لا سيما التكنولوجيا والسياحة والطيران المدني وريادة الأعمال والخدمات اللوجستية والتصنيع المتقدم، بما يدعم تنافسية الاقتصادين ويفتح مجالات جديدة أمام مجتمعي الأعمال في البلدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نموذج متقدم</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معالي عبدالله بن طوق المري خلال اللقاءين أن العلاقات الاقتصادية الإماراتية – الهندية هي نموذج متقدم للتعاون القائم على رؤية مشتركة لقيادتي البلدين الصديقين، وحرص متبادل على بناء شراكات استراتيجية طويلة الأمد تشمل معظم القطاعات الحيوية وتركز على قطاعات الابتكار والمعرفة والنمو المستدام. وأشار معاليه إلى أن التعاون الاقتصادي القائم بين البلدين يشهد زخماً متواصلاً على المستويين الحكومي والخاص، موضحاً أن قطاع الأعمال الهندي يمثل شريكاً رئيسياً لبيئة الأعمال الإماراتية، وأن عدد الشركات الهندية العاملة في الدولة وصل إلى 290.222 شركة بنهاية النصف الأول من عام 2026، بنمو يقرب من 16.7% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، بما يعكس الجاذبية المتواصلة لأسواق الدولة والثقة المتنامية في الفرص والسياسات التشريعية المرنة التي توفرها. وأضاف معاليه أن القطاع السياحي يمثل أحد المحركات الرئيسية للشراكة الاقتصادية بين البلدين، مشيراً إلى أن الهند تواصل تصدرها قائمة الأسواق المصدرة للزوار إلى دولة الإمارات، في ظل ما تشهده حركة السفر بين الجانبين من نمو متواصل، مدعوماً بشبكة الربط الجوي المتقدمة والعلاقات الاقتصادية والاجتماعية الوثيقة بين البلدين. وأوضح أن تعزيز التعاون في مجالات السياحة والطيران المدني من شأنه دعم مستهدفات النمو الاقتصادي والسياحي، واستحداث فرص جديدة للاستثمار وتطوير المنتجات والخدمات السياحية. ونوه معاليه بأهمية تطوير الممر الاقتصادي الإماراتي – الهندي، وتعزيز تكامل منظومات الصناعة والخدمات اللوجستية وسلاسل الإمداد، بما يدعم مكانة البلدين كمحورين اقتصاديين يربطان الأسواق الإقليمية والعالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>التصنيع المتقدم</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتناول لقاء معالي بن طوق مع وزير التجارة والصناعة الهندي، فرص تطوير التعاون الاقتصادي والصناعي بين دولة الإمارات وجمهورية الهند، واستكشاف مجالات جديدة للشراكة في التصنيع المتقدم والابتكار، إلى جانب بحث فرص الاستثمار في القطاعات ذات الاهتمام المشترك، وتعزيز تبادل الخبرات والمعرفة في مجالات التكنولوجيا والحلول المتقدمة. كما ناقش الجانبان أهمية تعزيز تكامل سلاسل الإمداد بين البلدين، والاستفادة من الإمكانات المتقدمة التي يمتلكها الجانبان في مجالات البنية التحتية اللوجستية، ودعم توسع الشركات الإماراتية والهندية في الأسواق الإقليمية والعالمية. وتطرق اللقاء إلى أهمية تعزيز دور القطاع الخاص في دفع مسارات التعاون الاقتصادي، من خلال تطوير شراكات استثمارية ومشاريع مشتركة، والاستفادة من الفرص التي توفرها التحولات العالمية في مجالات الاقتصاد الجديد والتقنيات المتقدمة والاستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الطيران المدني </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال لقائه مع وزير الطيران المدني في جمهورية الهند، بحث معالي عبدالله بن طوق سبل تعزيز التعاون الثنائي في مجالات النقل الجوي، بما يدعم حركة السفر والسياحة بين البلدين، ولا سيما أن الهند تعد من أبرز الأسواق المصدرة للزوار إلى دولة الإمارات. كما استعرض الجانبان فرص توسيع الربط الجوي وتبادل الخبرات وأفضل الممارسات في قطاع الطيران، حيث بلغ إجمالي الرحلات الجوية التي تربط مدن البلدين عبر ناقلاتهما الوطنية 1.146 رحلة طيران أسبوعياً، كما بحثا فرص التعاون في مجالات الابتكار في خدمات الطيران والاستدامة والتحول الرقمي، بما يواكب التوجهات العالمية الحديثة في القطاع، ويعزز انسيابية حركة الأفراد والبضائع بين البلدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الصداقة والتعاون</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال لقائه مع أوم بيرلا، رئيس مجلس الشعب الهندي، بحث معالي عبدالله بن طوق المري سبل تعزيز التعاون بين الإمارات والهند، وأكد الجانبان عمق العلاقات التاريخية والشراكة الاقتصادية التي تجمع البلدين، والتي تستند إلى روابط متينة من الصداقة والتعاون تمتد عبر عقود من الشراكة التي تشمل مختلف المجالات الاقتصادية والثقافية والتنموية. وتناول اللقاء أهمية مواصلة تبادل الخبرات والمعارف، وتطوير السياسات الداعمة للنمو الاقتصادي، إلى جانب الاطلاع على أفضل الممارسات والتجارب الناجحة في المجالات ذات الاهتمام المشترك، بما يعزز تنافسية الاقتصادين.</div></p>

290222 شركة هندية في الإمارات بنهاية النصف الأول من 2026

<p class='article-text'><div data-empty="false">ليس من السهل قيادة طائرة، فللوصول إلى قمرة القيادة يحتاج الطيار إلى رحلة طويلة تتخللها ساعات من التدريب والممارسة العملية، حتى تكون أرواح الناس في أيد أمينة، و. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الولايات المتحدة، تحدد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) القواعد التي تنص على الحد الأدنى من المتطلبات التي يجب على الطيار استيفاؤها للحصول على رخصته، ومن أبرزها قاعدة الـ 1500 ساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ينصّ هذا القانون، الذي طُبّق لأول مرة عام 2010، على أن الطيارين الحاصلين على رخصة طيار نقل جوي (ATP) يجب أن يكونوا قد أكملوا 1500 ساعة طيران. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال هذه الساعات، يجب عليهم تسجيل ما لا يقل عن 500 ساعة طيران عبر البلاد، و100 ساعة طيران ليلي، و 50 ساعة طيران على متن فئة الطائرة التي يتقدمون للحصول عليها. ويمكن إكمال ما يصل إلى  100ساعة من إجمالي ساعات الطيران هذه على جهاز محاكاة الطيران، بينما يجب إكمال باقي الساعات في الجو. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعدّ هذا التدريب منفصلاً عن أي تدريب على حالات الطوارئ على جهاز المحاكاة، والذي يُكمله الطيارون أيضاً خلال دراستهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب 1500 ساعة طيران مطلوبة، يتعين على الطيارين اجتياز عقبات إضافية عديدة، منها استيفاء متطلبات التأمين وإجراء الفحوصات الطبية، ونظراً لكثرة المتطلبات اللازمة للحصول على رخصة الطيران، قد يظن البعض أن تدريب الطيار ينتهي بمجرد حصوله عليها، إلا أن هذا ليس صحيحاً بالنسبة لطياري الخطوط الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق موقع SlashGear  أشار الكابتن المتقاعد ريتشارد ج. ليفي إلى وجود العديد من المتطلبات المستمرة بعد حصول الطيارين على رخصتهم، فإلى جانب التدريب الدوري على جهاز المحاكاة وفي قاعات الدراسة، يتعين على الطيارين إكمال ثلاث عمليات إقلاع وهبوط على الأقل خلال فترة 90 يوماً، وإذا لم يفعلوا ذلك، فعادةً ما يُطلب منهم المزيد من التدريب على جهاز المحاكاة، كما يتعين على الطيارين اجتياز فحص طبي آخر مرة واحدة على الأقل سنوياً، للتأكد من لياقتهم لمواصلة الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد التأكد من استيفاء الطيار المؤهل لجميع متطلبات التدريب والفحوصات الطبية، فإنه لا يزال يخضع لمجموعة صارمة من القواعد التي تهدف إلى ضمان أقصى درجات السلامة للطاقم والركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تسمح لوائح إدارة الطيران الفيدرالية للطيارين بالتحليق لفترة زمنية محددة قبل فترة راحة، ويجب عليهم اجتياز اختبارات الكشف عن المخدرات بانتظام للتأكد من عدم وجود أي تأثير على قدرتهم على القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدو هذه القواعد معقدة، لكنها أثبتت فعاليتها، حيث انخفضت وفيات حوادث الطيران في الولايات المتحدة بشكل ملحوظ منذ تطبيق اللوائح الأخيرة.</div></p>

شفرة الـ 1500 ساعة.. لماذا لا ينتهي تدريب الطيار حتى لو صعد السماء؟

تايلاند... حيث تلتقي الفخامة بالشفاء: رحلة سياحية بين معالم بانكوك ووجهات المملكة الساحرة

علاقة سياحية متنامية بين تايلاند والإمارات تدعمها 140 رحلة طيران أسبوعياً

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت طيران الإمارات عن إنجاز عالمي جديد في عالم الطيران، يحدث نقلة نوعية في رحلات عملاء الدرجة السياحية، من خلال استخدامها لمسند الرأس U-Dream فائق الحداثة في مقاعد الدرجة السياحية، والذي يتيح للمسافرين التمتع بمستوى متفوق جديد من الدعم والراحة أثناء سفرهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستثمرت الناقلة في تركيب مساند الرأس الجديدة في مقصورات الدرجة السياحية ضمن طائرات أسطولها، ما يجسد حرصها على توفير أعلى مستويات الراحة لمسافريها على مختلف الدرجات، حيث تعد طيران الإمارات أول ناقلة جوية في العالم تستخدم هذه المساند والتي بالفعل لاقت إقبالاً كبيراً من عملائها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> قيمة حقيقية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال السير تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات: «لا تتوقف طيران الإمارات عند ما حققته في مجال تجربة العملاء، بل تواصل البحث عن كل ما يمكن أن يضيف قيمة حقيقية إلى رحلاتهم. ومن هذا المنطلق، توصلنا إلى ابتكار يعزز بشكل ملموس مستويات الراحة لعملاء الدرجة السياحية، ولا سيما على الرحلات الطويلة». وأضاف: «يمثل U-Dream نقلة نوعية للمسافرين الراغبين في النوم أثناء الرحلة، إذ يوفر دعماً كاملاً للرقبة ويغنيهم عن استخدام وسائد الرقبة التقليدية. ويجسد هذا الابتكار التزامنا المستمر تجاه عملائنا، ويعزز مكانة الدرجة السياحية على متن طيران الإمارات باعتبارها الأفضل في فئتها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد U-Dream مسند رأس قابلاً للتعديل في اتجاهات عدة، مصمم لتوفير دعم كامل للرقبة والرأس أثناء النوم أو الاسترخاء، ما يمنح عملاء الدرجة السياحية مستوى معززاً من الدعم المريح الذي يرتبط عادة بمقاعد المقصورات الفاخرة. ومن المقرر تركيبه في جميع مقاعد الدرجة السياحية في أسطول طيران الإمارات من طرازات الإيرباص A350، ومعظم طرازات الإيرباص A380 والبوينج 777.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميز مسند الرأس U-Dream الذي يأتي ضمن مقعد Z400 المبتكر من تصميم «سافران»، بكونه مصنوعاً من الجلد ومبطناً بأجنحة جانبية مرنة قابلة للطي للداخل لتوفير دعم مريح للرأس والرقبة. ويساعد هذا التصميم المسافرين على الحفاظ على وضعية نوم مريحة دون انحناء رؤوسهم للأمام أو للجانب. كما يتميز بتصميم مبتكر يتيح تعديله عمودياً ليتناسب مع مختلف أطوال الركاب وأحجام أجسامهم، ما يوفر راحة شخصية عالية طوال الرحلة. كما صمم مسند الرأس الجلدي بحيث يسهل مسحه، ويتم تنظيفه وتعقيمه وفقاً لأعلى معايير النظافة بعد كل رحلة. وقد خضع جهاز U-Dream لاختبارات مستقلة، وتم التحقق من مطابقته لمعايير السلامة الجوية الصارمة التي تضعها وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم تركيب مساند الرأس U-Dream حالياً في 3 طائرات من طراز A350، وتعمل الناقلة بالتعاون مع شركة «سافران» على تركيبه في المزيد من طائراتها بأسرع وقت ممكن، حيث سيتم تزويد جميع طائرات الناقلة من طراز A350 بهذه المساند خلال الأشهر المقبلة، وستأتي جميع طائرات البوينج 777X والتي يبلغ عددها 270 طائرة، مزودة بهذه المساند. كما سيتم ابتداءً من عام 2027، البدء في تركيب مساند الرأس U-Dream في طائرات الإيرباص A380 والبوينج 777 المحدثة.</div></p>

تركيب المساند الجديدة في مقصورات الدرجة السياحية

طيران الإمارات أول ناقلة في العالم تستخدم مسند الرأس U-Dream فائق الحداثة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في كل لحظة تنطلق رحلة طيران لتغادر الأرض إلى أجواء السماء، يتبادر إلى الذهن مجموعة من الأسئلة، كيف تطير هذه الطائرة وهي تحمل آلاف الأطنان؟ ما هو السر العلمي وراء ذلك الإعجاز الذي يجعل هيكل معدني ضخم يزن عشرات أو مئات الأطنان يغادر الأرض بسهولة؟ كيف يستطيع جسم بهذا الحجم والوزن أن يتغلب على الجاذبية ويبقى معلقاً في الهواء؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يكمن السر في توازن دقيق بين مجموعة من القوى الطبيعية، وفي مقدمتها قوة الرفع التي تنتج عن تفاعل الأجنحة مع الهواء، فمنذ اللحظة التي تبدأ فيها الطائرة بالتسارع على المدرج، تبدأ الأجنحة في أداء مهمتها الأساسية وهي تحويل حركة الهواء إلى قوة تدفع الطائرة نحو الأعلى وفق موقع لايف ساينس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الجاذبية ليست العدو الوحيد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخضع الطائرة أثناء رحلتها لأربع قوى رئيسية تحدد قدرتها على الطيران، أولها قوة الوزن، وهي القوة التي تسحب الطائرة باتجاه الأرض بفعل الجاذبية، أما القوة الثانية فهي الرفع، وهي القوة التي تعاكس الوزن وتحافظ على بقاء الطائرة في الجو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">القوة الثالثة هي الدفع الذي توفره المحركات النفاثة لدفع الطائرة إلى الأمام، أما الرابعة فهي السحب الناتج عن مقاومة الهواء لحركتها، ويعتمد الطيران الناجح على تحقيق توازن دقيق بين هذه القوى الأربع،  فإذا زاد الرفع عن الوزن ارتفعت الطائرة، وإذا تراجع الرفع بدأت بالهبوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الجناح يحمل الطائرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يبدو جناح الطائرة مجرد قطعة كبيرة مثبتة على جانبي الهيكل، لكنه في الحقيقة تحفة هندسية صممت بعد آلاف الاختبارات، فشكل الجناح المنحني وزواياه الدقيقة يسمحان له بالتعامل مع الهواء بطريقة تولد قوة الرفع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تتحرك الطائرة بسرعة عالية، يمر الهواء حول الجناح ويتغير اتجاه تدفقه، فينشأ تأثير يؤدي إلى دفع الجناح نحو الأعلى، كما يدفع الجناح كمية من الهواء إلى الأسفل، فتتولد قوة معاكسة تساعد على رفع الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لهذا السبب لا يمكن للطائرة أن تقلع وهي متوقفة، فالجناح يحتاج إلى تدفق سريع للهواء حتى ينتج القوة اللازمة لمواجهة وزن الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المحركات لا تحمل الطائرة  </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن المحركات النفاثة تبدو الجزء الأقوى والأكثر إثارة في الطائرة، فإن مهمتها الأساسية ليست رفع الطائرة، بل توفير قوة الدفع التي تجعلها تتحرك بسرعة كافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> عندما تصل الطائرة إلى سرعة الإقلاع، يصبح تدفق الهواء حول الأجنحة كافياً لإنتاج قوة الرفع، فتبدأ العجلات بالانفصال عن سطح المدرج، وبعد ذلك تحافظ المحركات على السرعة المطلوبة لمواصلة الرحلة، ولهذا تستطيع بعض الطائرات مواصلة التحليق حتى في حال فقدان أحد المحركات، لأن الأجنحة تظل قادرة على إنتاج الرفع طالما أن الطائرة تتحرك داخل الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث إذا توقفت المحركات؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتقد الكثير بأن توقف المحركات يعني سقوط الطائرة فوراً، لكن الواقع مختلف تماماً، فالطائرة لا تعتمد على المحركات وحدها للبقاء في الجو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حال تعطل المحركات، يمكن للطائرة أن تستمر في الانزلاق لمسافة معينة، مثل الطائرات الشراعية، لأن الأجنحة ما زالت تنتج قوة رفع، ويعتمد مدى قدرتها على التحليق على ارتفاعها وسرعتها وتصميمها، إضافة إلى خبرة الطيارين في التعامل مع هذه الحالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تفاصيل صغيرة  </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يقتصر الأمر على شكل الجناح فقط، فكل جزء في الطائرة يخضع لحسابات دقيقة، فالأجنحة تحتوي على أجزاء متحركة تعرف باسم القلابات، تستخدم أثناء الإقلاع والهبوط لزيادة قوة الرفع عند السرعات المنخفضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تخضع تصاميم الطائرات لاختبارات قاسية داخل أنفاق الرياح، حيث يدرس المهندسون تأثير الهواء على كل جزء من الهيكل قبل السماح للطائرة بالتحليق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الطيران.. انتصار للهندسة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">  قدرة الطائرات الضخمة على التحليق ليست خرقًا لقوانين الطبيعة، بل هي نتيجة فهم عميق لهذه القوانين واستخدامها بطريقة ذكية، فالمهندسون صمموا نظاماً يجعل الهواء نفسه قوة مساعدة في حملها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرة الضخمة التي تخترق أجواء الدنيا بهيكلها المعدني وحمولاتها الكبيرة تعتمد في ذلك على توازن دقيق بين الجاذبية والهواء والحركة، هذا التوازن يجعل مئات الأطنان يترتفع من الأرض ويحلق بثبات فوق القارات والمحيطات.</div></p>

صراع رباعي القوى.. لماذا لا تسقط الطائرة رغم وزنها المرعب؟

<p class='article-text'>امتدت أجواء كأس العالم 2026 إلى أماكن تفصلها آلاف الأميال عن المدن المستضيفة، ووصلت إلى أشخاص يعيشون في الفضاء وأقصى بقاع الأرض، حيث تحولت متابعة المباريات إلى وسيلة تقرب رواد محطة الفضاء الدولية وسكان الجزر النائية والقواعد القطبية من أوطانهم ومن ملايين المشجعين حول العالم.</p><p class='article-text'>ورصدت صحيفة «ذا أثليتيك» تجربة متابعة المونديال من محطة الفضاء الدولية، وجزيرة تريستان دا كونا، ومحطة ماكموردو في القارة القطبية الجنوبية، وقاعدة أليرت الكندية القريبة من القطب الشمالي، في رحلة كشفت كيف تجاوزت كرة القدم حدود المسافات والعزلة الجغرافية.</p><p class='article-text'>ويقضي رائدا الفضاء جيسيكا مير وكريس ويليامز مهمتهما على متن محطة الفضاء الدولية، على ارتفاع نحو 250 ميلًا فوق سطح الأرض، منذ 14 فبراير، ضمن طاقم يعمل يوميًا في تنفيذ التجارب العلمية وإجراء أعمال الصيانة والتدريبات البدنية.</p><p class='article-text'>وتبلغ مير من العمر 49 عامًا، وتحمل الجنسيتين السويدية والأمريكية، وشاركت عام 2020 مع كريستينا كوك في أول عملية سير نسائية بالكامل في الفضاء، كما أمضت أكثر من 350 يومًا في المدار، وأسهمت في أبحاث تتعلق بوظائف القلب، إلى جانب اهتمامها الكبير بكرة القدم، التي دفعتها سابقًا إلى تنفيذ ركلة خلفية مزدوجة في حالة انعدام الجاذبية.</p><p class='article-text'>ويخوض ويليامز، البالغ 42 عامًا، مهمته الأولى على متن محطة الفضاء، بعدما حصل على درجة الدكتوراه في الفيزياء من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، ويشارك زميلته برنامج عمل يبدأ في السابعة والنصف صباحًا ويستمر 12 ساعة، ويتضمن التدريبات والتجارب العلمية وأعمال الإصلاح.</p><p class='article-text'>وتتغير طبيعة أيام الطاقم وفق المهام المقررة، إذ أوضحت مير أن بعض الأيام تتضمن عمليات سير في الفضاء لإصلاح الذراع الآلية للمحطة أو استقبال مركبات الشحن، بينما يحصل الرواد على عطلة خلال نهاية الأسبوع تتيح لهم التواصل مع عائلاتهم وتناول العشاء معًا.</p><p class='article-text'>واستغل أفراد الطاقم إحدى تلك الأمسيات لمتابعة فوز إنجلترا على النرويج في ربع نهائي كأس العالم، خلال مأدبة عشاء جماعية داخل المحطة.</p><p class='article-text'>وأكدت مير أن متابعة البطولة جعلتها تشعر بأنها أقرب إلى الأرض، مستعيدة تجربتها السابقة عندما عاشت في فانكوفر خلال استضافة المدينة دورة الألعاب الأولمبية الشتوية عام 2010، وكذلك فترة تدريبها في روسيا أثناء كأس العالم 2018، حين عاشت أجواء البطولة في شوارع موسكو.</p><p class='article-text'>وقالت مير: «تمنحني هذه المناسبات شعورًا بالانتعاش والتفاؤل، لأنها تجمع العالم، وهو إحساس قريب مما نشعر به نحن رواد الفضاء عندما ننظر إلى كوكبنا من الأعلى وندرك فورًا أننا جميعًا مترابطون».</p><p class='article-text'>وشاركه ويليامز الشعور نفسه، موضحًا أن مشاهدة كأس العالم جعلته يشعر بأنه أقرب إلى الولايات المتحدة، وقال: «عندما أنظر إلى الأسفل، أتخيل الناس في المدن التي تمر المحطة فوقها وهم يشجعون منتخباتهم ويتابعون المباريات، تمامًا كما أفعل هنا».</p><p class='article-text'>وانضمت رائدة وكالة الفضاء الأوروبية صوفي أدينوت إلى متابعي البطولة على متن المحطة، رغم أنها لم تكن من مشجعات كرة القدم قبل المونديال، لكنها تأثرت بالسعادة التي صنعتها المباريات بين أفراد الطاقم، رغم خروج منتخب بلادها فرنسا من المنافسة.</p><p class='article-text'>وقالت أدينوت: «تذكرنا البطولة بأننا، حتى من الفضاء، ما زلنا جزءًا من البشرية، ونعيش المشاعر نفسها التي يعيشها ملايين الأشخاص على الأرض، فنشجع ونحتفل ونشعر بخيبة الأمل معًا».</p><p class='article-text'>وأضافت: «تجعلنا هذه اللحظات ندرك أننا لسنا معزولين في الفضاء، إذ تختفي الحدود لبعض الوقت، ويشترك ملايين الأشخاص في الفرح والحماس، وأحب أن أشعر بأنني جزء من ذلك».</p><p class='article-text'>وتنتقل حكايات متابعة المونديال من الفضاء إلى جزيرة تريستان دا كونا في المحيط الأطلسي، التي تُصنف باعتبارها أبعد منطقة مأهولة بالسكان في العالم، وتقع على مسافة نحو 1500 ميل غرب جنوب أفريقيا، وأكثر من ألفي ميل شرق أوروغواي.</p><p class='article-text'>وتضم تريستان دا كونا ست جزر، ولا يوجد بها مطار، ما يجعل السفن وسيلة الوصول والمغادرة الوحيدة، وتستغرق الرحلة منها إلى كيب تاون ما بين سبعة و13 يومًا، وفق حالة الطقس والبحر.</p><p class='article-text'>وتتشكل الجزيرة الرئيسية، وهي الوحيدة المأهولة، من بركان تبلغ مساحته نحو 40 ميلًا مربعًا، ويعيش سكانها، الذين لا يتجاوز عددهم بضع مئات، في تجمع واحد يحمل اسم «إدنبرة البحار السبعة»، فوق هضبة مساحتها نحو أربعة أميال مربعة.</p><p class='article-text'>وأسس ليون غلاس نادي تريستان دا كونا، الذي يُوصف بأنه أبعد نادٍ لكرة القدم في العالم، لكنه بات شبه متوقف بسبب تراجع الاهتمام باللعبة وغياب الفرق المنافسة، بعدما سجل موقعه الرسمي، في إحدى آخر مبارياته، فوزًا بنتيجة 9-0 على فريق تابع لإحدى السفن الزائرة.</p><p class='article-text'>ويحافظ سكان الجزيرة، في المقابل، على اهتمامهم الكبير بمتابعة الأحداث الرياضية، ومنها كرة القدم وسباقات «فورمولا 1» والسنوكر، باعتبارها وسيلة للارتباط ببقية العالم.</p><p class='article-text'>وقال غلاس: «تجعلنا مشاهدة كرة القدم نشعر بأننا على اتصال بالعالم، لأن حب الرياضة واسع للغاية، وتمنحنا متابعة البطولات عبر التلفزيون شعورًا أكبر بالقرب من الآخرين».</p><p class='article-text'>وتتبع تريستان دا كونا المملكة المتحدة ضمن إقليم بريطاني يتمتع بالحكم الذاتي، ويضم كذلك سانت هيلينا وأسينشين، الواقعتين على مسافة تزيد على ألف ميل شمال الجزيرة.</p><p class='article-text'>ويشجع معظم سكان الجزيرة منتخب إنجلترا بحكم أصولهم، بينما يساند بعضهم منتخبات إيطاليا وهولندا والبرتغال، مستفيدين من تحسن خدمة الإنترنت مقارنة بالسنوات السابقة، رغم استمرار انقطاعها أحيانًا.</p><p class='article-text'>وتوفر القنوات البريطانية المفتوحة الرئيسية تغطية كاملة للمونديال، بعدما نقلت شبكتا «بي بي سي» و«آي تي في» جميع المباريات.</p><p class='article-text'>وأشار غلاس إلى أن سكان الجزيرة كانوا ينجزون أعمالهم ومهامهم المنزلية مبكرًا حتى يتمكنوا من متابعة المباريات الكبرى، معبرًا عن حزنه لاقتراب البطولة من نهايتها.</p><p class='article-text'>ويأمل مؤسس النادي أن تشجع كأس العالم المزيد من سكان الجزيرة على العودة إلى ممارسة كرة القدم، بعدما سبق أن عايش مع ابنتيه تتويج منتخب إنجلترا للسيدات ببطولة أوروبا للمرة الأولى عام 2022، في فترة بدأتا خلالها الاهتمام بالرياضة.</p><p class='article-text'>وتصل تجربة المشاهدة إلى محطة ماكموردو الأمريكية للأبحاث في القارة القطبية الجنوبية، التي تقع على مسافة طيران تبلغ ثلاث ساعات من القطب الجنوبي، وتفصلها عن نيوزيلندا، أقرب دولة إليها، مسافة تقارب المسافة بين نيويورك ولوس أنجلوس.</p><p class='article-text'>وتعيش المحطة خلال فصل الشتاء الجنوبي في ظلام كامل على مدار 24 ساعة، باستثناء ضوء القمر والنجوم والإضاءة الصناعية.</p><p class='article-text'>ويعيش داخل ماكموردو 218 شخصًا يعتمدون على بعضهم في توفير الطعام والمياه والطاقة والأنشطة الترفيهية، وفق مديرة المحطة أمنستي كوتشانوفسكي، التي وصفت العاملين فيها بأنهم أشخاص مبدعون وملتزمون بمهمة واحدة، رغم ظروف العزلة.</p><p class='article-text'>ويتابع مشجعو كرة القدم في المحطة مباريات كأس العالم عبر شبكة القوات الأمريكية وشبكة البث الداخلية التابعة للقاعدة.</p><p class='article-text'>وقالت كوتشانوفسكي إن البطولة جعلت أمريكا الشمالية تبدو بعيدة للغاية، خصوصًا مع الفارق الكبير في الطقس، إذ انخفضت درجات الحرارة في المحطة بأكثر من 100 درجة مقارنة بدرجات الحرارة المسجلة خلال مباريات المونديال، التي أقيم بعضها وسط أجواء شديدة الحرارة والرطوبة.</p><p class='article-text'>وأضافت أن كأس العالم ساعدت أفراد المحطة، في الوقت نفسه، على الشعور بأنهم أقرب إلى أوطانهم، وذكرتهم بأن أوجه التشابه بين البشر أكثر من الاختلافات.</p><p class='article-text'>وتصل الرحلة إلى الطرف الآخر من الكوكب، حيث تقع قاعدة القوات الكندية «أليرت»، أقرب موقع مأهول بصورة دائمة إلى القطب الشمالي، على مسافة تقارب 500 ميل منه.</p><p class='article-text'>وتعيش القاعدة خلال صيف القطب الشمالي في ضوء النهار على مدار 24 ساعة، بعكس الظلام المستمر الذي تشهده محطة ماكموردو في شتاء القارة القطبية الجنوبية.</p><p class='article-text'>وتؤدي «أليرت» دورًا رئيسيًا بوصفها محطة استخبارات إشارات تابعة للجيش الكندي، كما تدعم هيئة البيئة والتغير المناخي الكندية ومرصد مراقبة الغلاف الجوي، وتستقبل فرقًا متخصصة في أبحاث الحياة البرية والجيولوجيا.</p><p class='article-text'>ووصف الرائد كريغ فينكنزيلر، قائد القاعدة، الحياة هناك بأنها تشبه الإقامة داخل فيلم وثائقي عن الطبيعة يرويه ديفيد أتينبورو، بالتزامن مع المشاركة في فيلم خيال علمي يدور داخل قاعدة على سطح القمر، مع الاستعداد المستمر لأي مفاجأة.</p><p class='article-text'>وعاشت القاعدة واحدة من أبرز لحظات البطولة مع تحقيق منتخب كندا أفضل مشاركة في تاريخه بكأس العالم، بالتزامن مع استضافة البلاد البطولة إلى جانب الولايات المتحدة والمكسيك.</p><p class='article-text'>وأعرب فينكنزيلر عن فخره بالتطور الذي وصل إليه المنتخب الكندي، مؤكدًا أن العاملين في القاعدة انبهروا بمستوى اللاعبين وقدرتهم على المنافسة.</p><p class='article-text'>ووصف الفوز الكندي على قطر بنتيجة 6-0 بأنه حمل مشاعر متباينة، بعدما شهد تعرض اللاعب إسماعيل كوني لكسر في الساق، لكنه أكد، في الوقت نفسه، قدرة منتخب بلاده على تسجيل الأهداف ومنافسة أفضل المنتخبات رغم حداثة تجربته الدولية مقارنة بالقوى الكبرى.</p><p class='article-text'>وقال قائد القاعدة: «تشكل كأس العالم رابطًا مشتركًا بين جميع المشجعين هنا وفي مختلف أنحاء العالم، وتخفف نفسيًا من الإحساس بالمسافة التي تفصلنا عن الآخرين في أقصى الشمال».</p><p class='article-text'>وأوضح أن زوجته وأطفاله يرسلون إليه رسائل نصية عند تسجيل الأهداف إذا تعذر عليه مشاهدة إحدى المباريات، فيما يتبادل العاملون في ممرات القاعدة وصف أبرز اللقطات والنتائج، معتبرًا أن ذلك يرفع الروح المعنوية للجميع.</p><p class='article-text'>واستعد فينكنزيلر لمتابعة المباراة النهائية بين الأرجنتين، حاملة اللقب، وإسبانيا، بطلة أوروبا، مؤكدًا أن مهمته الأخيرة قبل اللقاء هي التأكد من فتح المكان المخصص لتجمع أفراد القاعدة ومشاهدة المباراة.</p><p class='article-text'>وتجمع هذه التجارب بين أشخاص يعيشون على ارتفاع 250 ميلًا فوق الأرض، وآخرين يقيمون في أبعد جزيرة مأهولة، أو وسط ظلام القطب الجنوبي، أو تحت شمس لا تغيب قرب القطب الشمالي، بعدما منحتهم كأس العالم مساحة مشتركة للفرح والحزن والحديث عن كرة القدم، وقلصت شعورهم بالابتعاد عن العالم.</p>

كأس العالم تكسر عزلة أبعد سكان كوكب الأرض

<p class='article-text'><div data-empty="false">في زمن تتقاطع فيه الثقافات وتتقارب المسافات، يواصل الأدب العربي طرح سؤاله الكبير: كيف يمكن للنص أن يعبر الحدود دون أن يفقد ملامحه، وأن يخاطب الإنسان في كل مكان دون أن يتخلى عن جذوره الأولى؟ فبين عالمية التجربة الإنسانية وخصوصية الهوية المحلية، يقف الأديب العربي اليوم أمام تحدي الموازنة الدقيقة بين المشترك الإنساني الذي يوحد البشر، والتفاصيل الحميمة التي تمنح كل مدينة وثقافة صوتها المتفرد في السرد العالمي. </div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/15/5262176.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وفي هذا السياق، تستطلع «البيان» آراء نخبة من الكتّاب والمترجمين الذين شاركوا في النسخة الثامنة عشرة من مهرجان طيران الإمارات للآداب، الذي اختتمت فعالياته أخيراً في دبي، حيث ناقشوا كيف تحمل النصوص أصوات مدنها إلى العالم، وكيف ينجح المبدع في تحويل التجربة المحلية الصادقة إلى خطاب إنساني قادر على العبور إلى القراء في كل اللغات، مؤكدين أن الطريق إلى العالمية لا يمر عبر التنازل عن الهوية، بل عبر تعميقها وتقديمها بصدق يجعلها مفهومة ومؤثرة لدى الجميع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إيقاعات الأمكنة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الروائي الإماراتي الدكتور فيصل السويدي، مدير المتاحف في مجمع القرآن الكريم بالشارقة، أن تفاصيل المدن وإيقاعات شوارعها ليست مجرد خلفيات مكانية، بل هي عناصر حية تتسرب إلى نصوص الأدباء سواء أدركوا ذلك أم لم يدركوا. </div></p><p class='article-text'>وأوضح السويدي أن الكاتب هو ابن بيئته بامتياز، حيث تنعكس تفاصيل المقاهي العتيقة والأزقة الشعبية في كتاباته بشكل تلقائي، مشيراً إلى أن المبدع حين يغادر وطنه، فإنه يصطحب مدينته معه كـ«وجدان متحرك»، مؤكداً أن بعض المدن التي نزورها في رحلاتنا الاستكشافية ترفض أن تغادرنا وتظل محفورة في ذاكرتنا.</p><p class='article-text'>وفي إجابته عن تساؤل حول قدرة المبدع على الكتابة خارج لغة مدينته الأصلية، بيّن السويدي أن الأمر يعتمد على قدرة الروائي على التماهي مع الأمكنة الجديدة، موضحاً أن بعض الروائيين يمتلكون أدوات الانصهار في ثقافات أخرى عبر الزيارات المتكررة ومخالطة الأدباء والقراءة في آدابهم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونوه بوجود تجارب لم تنجح في الانعتاق من قوقعة المكان، حيث يكتب البعض عن مدن عالمية لكن بروح ومواصفات حواريهم المحلية، واصفاً المدن بأنها تشبه البشر في طباعها، فمنها «الوفي، والمتعجرف، والحنون، والعصبي»، وأن الإنسان ينجذب إلى المدن التي تشبهه أو تلك التي تكمل نقصاً في ذاته. </div></p><p class='article-text'>وشدد الدكتور فيصل السويدي على ضرورة إحياء «أدب الرحلات» في العالم العربي، معتبراً إياه الأداة الأقوى بيد الكاتب لإعطاء كل مدينة نبرتها الخاصة وتلوين تجربته فيها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أبجدية سرية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الروائي والصحفي المصري أحمد المرسي أن المدن تفرض إيقاعاتها وتفاصيلها اليومية كـ«أبجدية سرية» في النصوص الأدبية والفنية، مشيراً إلى أن المبدع لا يمكنه الكتابة خارج لغة مدينته، موضحاً أن الفضاءات المكانية تضفي طباعها على سكانها، ولا سيما «عُمال الخيال» الذين يتأثرون بموسيقى مدنهم وقضاياها. </div></p><p class='article-text'>وحلل المرسي أثر البيئة العمرانية على طبيعة الكتابة، لافتاً إلى النقاط التالية: المدن الكبيرة التي تنتج نصوصاً تتميز بالكتابة السريعة والمشبعة بمشاعر القلق، والمدن الصغيرة التي تميل لإنتاج سرد أكثر تأملاً وهدوءاً، والرمزية المكانية التي تتحول خلالها الشوارع والحافلات والمقاهي في خيال الكاتب إلى علامات وجمل وإشارات لغوية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق الحديث عن الاغتراب، أوضح المرسي أن المدن تتحرك مع المبدعين كوجدان حي حتى لو ابتعدوا عنها آلاف الكيلومترات، مستشهداً بنماذج أدبية عالمية وعربية مثل: ماريو بوزو الذي كتب «العراب» وهو في أمريكا، والطيب صالح الذي أبدع «موسم الهجرة للشمال» بعيداً عن السودان، ونجيب محفوظ الذي سطر ثلاثيته الشهيرة بعد مغادرته القاهرة القديمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذر المرسي من مخاطر «التسطيح الثقافي» الناتج عن العولمة التي تسعى لتحويل المدن إلى قوالب متشابهة، مؤكداً أن الطريقة الوحيدة للنجاة هي الحفاظ على «التفرد»، وواصفاً الكتّاب بأنهم «رسل مدنهم»؛ فلا يمكن معرفة بيروت أو الإسكندرية دون ربيع جابر أو إبراهيم عبدالمجيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيكولوجية المكان</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدمت المترجمة المصرية ضي رحمي، التي أثرت المكتبة العربية بترجمات لعمالقة الشعر مثل مايا أنجيلو وبابلو نيرودا وسيلفيا بلاث، رؤية نقدية وفلسفية عميقة حول مفهوم «سيكولوجية المكان»، مؤكدة أن المدن ليست مجرد خلفيات جغرافية، بل هي «أبجدية سرية» تشكل وجدان المبدع وتفرض إيقاعها على نصوصه. </div></p><p class='article-text'>وأوضحت رحمي، أن المكان يفرض لغته حين يرتبط بتجارب إنسانية حادة كالخوف، والحب، والخسارة، مشيرة إلى أن الكتابة الحقيقية لا تصف المكان كما هو في الواقع، بل تنقل الأثر الذي تركه في نفس الكاتب.</p><p class='article-text'>وحول سؤال الرحيل والاغتراب، رأت رحمي أننا لا نترك المدن خلفنا؛ فالمكان يتحول من مجرد إطار للعيش إلى مرجع داخلي نقيس به تجاربنا اللاحقة؛ إذ يترك فينا معياراً خفياً، فما يشبهه يمنحنا الألفة، وما يبتعد عنه يوقظ فينا الحذر أو الغربة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">هوية إبداعية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي قراءة عميقة للعلاقة بين المبدع وبيئته، رأى الكاتب والشاعر السوري أحمد السح أن المدن تفرض إيقاعاتها على النص الأدبي والفن بصفة عامة، مؤكداً أنه لا يمكن للكاتب أن ينسلخ عن بيئته؛ فهي وما يرافقها من تجارب القراءة والسفر، تشكل المادة الأساسية لرؤيته للحياة ولغته.</div></p><p class='article-text'>وأوضح السح أن التفاصيل اليومية البسيطة، مثل إشارات المرور في المدن، أو طبيعة الحياة في القرى والمناطق الساحلية والجبلية، هي التي تصوغ وجدان الإنسان وتحدد نمط تعامله مع الواقع، سواء أكان ذلك من خلال الانغماس في هذا المكان أم حتى رفضه.</p><p class='article-text'>ولفت إلى أننا حين نغادر المدن، نأخذها معنا كوجدان متحرك.</p><p class='article-text'>وضرب السح مثالاً بجبران خليل جبران، الذي قضى معظم حياته في الخارج، لكن قريته ولبنانه ظلا نابضين في شعره وذاكرته.</p><p class='article-text'>ودعا السح إلى حالة من التناغم، حيث يحمل كل فرد ذاكرته وثقافته ليندمج بها في المدن الجديدة دون انغلاق، لافتاً إلى أن أرقى حالات الثقافة الإنسانية تكمن في تقديم نموذج للتعايش والتلاقي بدلاً من الصراع.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، نوه أحمد السح بدولة الإمارات بصفتها أهم نموذج حضاري عالمي للسلام والتعاون.</p>

الأدب العربي.. رحلة النص بين جغرافيا الانتماء وفضاء الإنسانية

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو الأمر أشبه بالخيال، لكن بعض الطيور تمتلك قدرة استثنائية على البقاء في السماء لأيام أو أسابيع، بل وحتى أشهر متواصلة، دون أن تلامس الأرض. وكشفت أبحاث نُشرت في مجلات علمية وتقارير لجامعات ومؤسسات بحثية أجنبية أن عدداً من الطيور طوّر تكيفات فريدة تسمح له بالطيران المستمر، مع الأكل والشرب، بل وحتى الحصول على فترات نوم قصيرة أثناء التحليق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> السمامة الشائعة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد السمامة الشائعة (Common Swift) صاحبة الرقم القياسي بين الطيور المعروفة. فقد أثبتت دراسة أجرتها جامعة لوند السويدية باستخدام أجهزة تتبع دقيقة أن هذه الطيور تستطيع البقاء في الجو لنحو 10 أشهر متواصلة، ولا تهبط إلا خلال موسم التكاثر. وخلال تلك الفترة تلتقط الحشرات من الهواء، وتشرب المياه أثناء التحليق فوق المسطحات المائية، وتواصل هجرتها بين أوروبا وإفريقيا دون الحاجة إلى الهبوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>السمامة الألبية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما السمامة الألبية (Alpine Swift)، فقد سجل العلماء بقاءها في الجو لأكثر من 200 يوم متواصل، أي ما يزيد على ستة أشهر. ووصفت دراسة نشرتها مجلة Nature Communications هذا الاكتشاف بأنه أحد أكثر الإنجازات المدهشة في عالم الحيوان، لأنه يشير إلى أن الطائر يستطيع الحفاظ على وظائفه الحيوية كافة أثناء الطيران، بما في ذلك الحصول على قسط من الراحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>طائر الفرقاطة الكبرى </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقل طائر الفرقاطة الكبرى (Great Frigatebird) إثارة للإعجاب، إذ يستطيع التحليق فوق المحيطات لأكثر من شهرين متواصلين دون أن يهبط. ويرجع ذلك إلى أن ريشه غير مقاوم للماء، ما يجعل الهبوط على سطح البحر خطراً عليه، ولذلك يعتمد على التيارات الهوائية الصاعدة لتقليل استهلاك الطاقة، مع القيام بانزلاقات طويلة بدلاً من الرفرفة المستمرة. كما أظهرت دراسات أنه ينام لبضع ثوانٍ أو دقائق خلال الطيران باستخدام ظاهرة تعرف باسم النوم أحادي نصف الدماغ، حيث ينام نصف الدماغ بينما يبقى النصف الآخر يقظاً للتحكم بالطيران، وفقا لمجلة "nature".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> طائر الغودويت</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين أعظم رحلات الطيران في عالم الطيور، يأتي طائر الغودويت ذو الذيل المخطط الذي سجل رقماً قياسياً بعد أن قطع أكثر من 13 ألف كيلومتر في رحلة متواصلة من ألاسكا إلى أستراليا خلال 11 يوماً دون توقف. هذا الطائر الصغير يختزن كميات كبيرة من الدهون قبل الهجرة، لتصبح بمثابة وقود طبيعي يساعده على عبور المحيطات والقارات، في مثال مذهل على دقة التكيف وقدرة المخلوقات على مواجهة أصعب الظروف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>طائر الطيطوي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين الطيور المهاجرة أيضاً، سجل الطيطوي ذو الذيل المخطط (Bar-tailed Godwit) أحد أطول الرحلات الجوية دون توقف، إذ يقطع أكثر من 11 يوماً في رحلة واحدة بين ألاسكا ونيوزيلندا، قاطعاً أكثر من 13 ألف كيلومتر فوق المحيط الهادئ دون هبوط. وتعتمد هذه الطيور على مخزون ضخم من الدهون تبنيه قبل الهجرة، ثم تستهلكه تدريجياً طوال الرحلة.</div></p><p class='article-text'><b>القطرس الجوال</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما القطرس الجوال (Wandering Albatross)، فيتميز بطريقة طيران مختلفة تعتمد على ما يعرف بـ"التحليق الديناميكي"، إذ يستغل اختلاف سرعة الرياح فوق سطح البحر للحصول على طاقة مجانية تقريباً، ما يسمح له بقطع آلاف الكيلومترات مع رفرفة قليلة جداً. ورغم أنه يهبط أحياناً على سطح الماء، فإنه يستطيع البقاء في الجو لفترات طويلة للغاية بفضل هذه التقنية الطبيعية المذهلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى علماء الطيور أن سر هذه القدرات يكمن في مجموعة من التكيفات التطورية، تشمل الأجنحة الطويلة والانسيابية، والاستفادة القصوى من التيارات الهوائية، والقدرة على النوم لفترات قصيرة أثناء الطيران، إضافة إلى كفاءة عالية في استهلاك الطاقة. هذه الميزات جعلت بعض الأنواع تقضي معظم حياتها في السماء، حتى إن الباحثين يصفونها بأنها "طيور تعيش في الهواء أكثر مما تعيش على الأرض".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكشف قدرة الطيور على التحليق لمسافات هائلة عن عظمة الخالق سبحانه وتعالى وروعة الإبداع في خلقه. فهذه الكائنات الصغيرة تمتلك قدرات مذهلة تمكنها من عبور القارات والمحيطات، والطيران لساعات طويلة وربما لأشهر متواصلة كما تفعل بعض الأنواع، بفضل أجسامها المتكيفة وأجنحتها المصممة بدقة وقدرتها على توفير الطاقة. والأعجب من ذلك أنها تجد غذاءها في رحلاتها الطويلة، فتلتقط الحشرات أثناء الطيران أو تستفيد من مصادر الغذاء خلال مسارات هجرتها، في نظام متوازن يدل على حكمة الخالق. إنها آية من آيات الله في الكون، قال تعالى: ﴿أَلَمْ يَرَوْا إِلَى الطَّيْرِ فَوْقَهُمْ صَافَّاتٍ وَيَقْبِضْنَ ۚ مَا يُمْسِكُهُنَّ إِلَّا الرَّحْمَٰنُ﴾، فسبحان من أودع في هذه المخلوقات الصغيرة أسرارا وقدرات تفوق التصور.</div></p>

أرقام مذهلة.. كم يستطيع الطائر التحليق دون هبوط؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">وافق مجلس الاتحاد الأوروبي رسمياً على حزمة إصلاحات جديدة تمنح المسافرين جواً مزيداً من الحقوق، وتبسط إجراءات المطالبة بالتعويضات، وتفرض مزيداً من الشفافية على شركات الطيران ومنصات حجز الرحلات، على أن تدخل القواعد الجديدة حيز التنفيذ في منتصف عام 2027 بعد اعتمادها من البرلمان الأوروبي، بحسب «دويتشه فيله».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسري التعديلات على جميع الرحلات المغادرة من مطارات دول الاتحاد الأوروبي، إضافة إلى الرحلات القادمة إلى التكتل إذا كانت تديرها شركات طيران مقرها داخل الاتحاد، في خطوة تستهدف تعزيز حماية ملايين المسافرين وتحسين تجربة السفر الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز التغييرات الجديدة، منح الأطفال دون سن 14 عاماً الحق في الجلوس بجوار والديهم دون رسوم إضافية لحجز المقاعد، كما ستتمكن النساء الحوامل والأشخاص ذوو القدرة المحدودة على الحركة من الجلوس بجوار مرافق السفر دون تكاليف إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تلزم القواعد شركات الطيران بتصحيح الأخطاء الإملائية في أسماء الركاب على التذاكر مجاناً، وتوفير بطاقات صعود مطبوعة للمسافرين الذين يطلبونها بعد إتمام إجراءات التسجيل دون رسوم إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار تعزيز الشفافية في الأسعار، ستُلزم شركات الطيران والوسطاء ومنصات الحجز بعرض الأسعار التي تشمل أمتعة المقصورة بشكل افتراضي، بما يسمح للمسافرين بمقارنة العروض بشكل أكثر وضوحاً وتجنب الرسوم الإضافية غير المتوقعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمنح الإصلاحات الجديدة مرونة أكبر لحاملي تذاكر الذهاب والعودة، إذ سيكون بإمكان المسافر استخدام رحلة العودة حتى في حال عدم السفر في رحلة الذهاب، دون فرض غرامات أو إلغاء تلقائي للحجز. كما سيحصل الركاب الذين يتم نقلهم إلى درجة سفر أدنى من الدرجة التي حجزوها على استرداد مالي تلقائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يتعلق بتأخر الرحلات أو إلغائها، أبقى الاتحاد الأوروبي القواعد الأساسية للتعويضات دون تغييرات كبيرة، إذ يظل المسافرون مؤهلين للحصول على تعويض عند تأخر الرحلة ثلاث ساعات أو أكثر إذا كان السبب يعود إلى شركة الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح اللوائح الجديدة الحالات التي لا تتحمل فيها شركات الطيران مسؤولية التأخير أو الإلغاء، مثل الحوادث الناتجة عن سلوك ركاب مشاغبين، أو الظروف الجوية القاسية، أو الكوارث الطبيعية، أو إضرابات موظفي المطارات والمناولة الأرضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، ستصبح إجراءات المطالبة بالتعويض أكثر سهولة، حيث يتعين على شركات الطيران تزويد الركاب بمعلومات مكتوبة عن حقوقهم خلال 96 ساعة من انتهاء الرحلة، مع منح المسافرين مهلة تصل إلى تسعة أشهر لتقديم طلبات التعويض، بينما تلتزم الشركات بالرد على الطلبات خلال 30 يوماً، سواء بدفع التعويض أو توضيح أسباب الرفض.</div></p><h2>استراحة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تحدد القواعد الجديدة حقوق المسافرين خلال فترات اضطراب الرحلات، بما في ذلك توفير استراحة بعد ساعتين من الانتظار، ووجبة بعد ثلاث ساعات، ثم وجبات إضافية كل خمس ساعات بحد أقصى ثلاث وجبات يومياً، إلى جانب توفير إقامة فندقية مجانية عند الحاجة وخدمات النقل من وإلى مكان الإقامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس الإصلاحات توجه الاتحاد الأوروبي نحو إعادة تنظيم العلاقة بين شركات الطيران والعملاء، عبر تحقيق توازن بين حماية حقوق الركاب والحفاظ على مرونة تشغيل القطاع.</div></p>

نتائج البحث عن: رحلة طيران